Joe Biden Sigue Usando Su Corvette Del ’67 Mientras Pide Que Se Usen Autos Eléctricos
¡Es el colmo! Desde las elecciones de 2020, el presidente Joe Biden ha dejado en claro su intención de sacar de las carreteras los automóviles y camiones estadounidenses que funcionan con gasolina y diésel. El mandato de vehículos eléctricos de facto propuesto por la Agencia de Protección Ambiental obligaría a los fabricantes de automóviles a hacer que casi el 70% de sus automóviles nuevos sean eléctricos para 2032 – suerte con eso.
El mandato de vehículos eléctricos de facto propuesto por la Agencia de Protección Ambiental obligaría a los fabricantes de automóviles a hacer que casi el 70% de sus automóviles nuevos sean eléctricos para 2032. Ahora, el Departamento de Transporte de Biden está siguiendo con un segundo golpe. El viernes anterior al receso de agosto del Congreso, cuando los miembros salían de la ciudad, el DOT publicó una nueva, costosa y probablemente inalcanzable propuesta de estándares de economía de combustible que exige que los automóviles de pasajeros cumplan con un estándar de 66 millas por galón y que los camiones livianos alcancen 54 millas por galón para 2032.
Esta nueva carga que se impone a la industria automotriz, a los estadounidenses de clase trabajadora y a las pequeñas empresas se perpetra en nombre de detener el cambio climático, una de las principales prioridades de la administración Biden que se persigue celosamente, independientemente de cómo perjudicará a los estadounidenses y cuán poco impacto tendrán sus propuestas extremas sobre el clima.
De acuerdo con el jefe de estadísticas de The Heritage Foundation, Kevin Dayaratna, si Estados Unidos eliminara no parte, ni la mayoría, sino todo su uso de combustible convencional, podríamos esperar una reducción de menos de 0,2 grados centígrados en la temperatura global para el año 2100. Por lo tanto, a pesar de las afirmaciones de que el medio ambiente global colapsará en la próxima década, lo que conducirá a un posible “evento de extinción humana” a menos que se tomen las medidas más drásticas, esta onerosa regulación no tendrá ningún beneficio ambiental y causará muchos estragos económicos en todo el país. Para más información sobre la falacia del cambio climático, vean nuestro artículo al respecto.
Al igual que con los estándares de eficiencia propuestos por el régimen de Biden para lavavajillas , estufas de gas y termas o calentadores de agua, el DOT argumenta que tales estándares restrictivos de economía de combustible ahorrarán dinero a los estadounidenses a pesar de que admite abiertamente que “los consumidores pagarían más por los vehículos nuevos por adelantado”. Afirma que la diferencia se puede compensar con el tiempo a través de ahorros en la bomba de gasolina. Pero el resultado más probable, cuando se tiene en cuenta la agenda climática general de Biden, es precios más altos de automóviles y gasolina, menos opciones para el consumidor y menor seguridad vial.
Como argumenta el DOT, a primera vista, un estándar más alto de millas por galón significa que el combustible se puede estirar aún más. Pero cuando Biden dice: “Garantizo que vamos a terminar con los combustibles fósiles”, agrega eso al cierre de oleoductos mientras se agotan las reservas estratégicas de petróleo de la nación, y los inversores se vuelven reacios a gastar, los contratos de suministro de energía y los precios del combustible aumentan. Por lo tanto, si bien el combustible en los tanques de estos autos nuevos puede durar más, si cuesta más, entonces cancela los ahorros de eficiencia.
Al igual que con la regla de emisiones del tubo de escape propuesta por la EPA que pretende convertir gran parte de los Estados Unidos en vehículos eléctricos, los nuevos estándares de economía de combustible del DOT significan menos opciones para el consumidor. Estos altos estándares de combustible son extremadamente difíciles de lograr y es poco probable que se alcancen, lo que significa que si esta regla se finalizara como está, los fabricantes de automóviles se verán limitados en cuanto a los tipos de vehículos que pueden construir.
Las empresas automotrices se verán obligadas a producir más vehículos eléctricos, incluso si los estadounidenses no quieren comprarlos. Estos automóviles serán más costosos, tardarán más en recargarse que un simple llenado de gasolina y no funcionarán tan bien en climas muy fríos o muy cálidos. Es probable que tengan una versatilidad funcional reducida, como no poseer ninguna capacidad real de remolque, lo que significa que los consumidores pagarán más por autos que hacen menos.
La NHTSA [la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras del DOE] reconoce que sus estándares de economía de combustible propuestos aumentarán las muertes y las lesiones graves en las carreteras de los Estados Unidos, aunque la cantidad de muertes y lesiones adicionales que la NHTSA estima en esta reglamentación es sospechosamente pequeña y casi con certeza manipulada para que parezca menos impactantes de lo que realmente son.
Steve Bradbury, miembro distinguido de la Heritage Foundation
En lugar de seguir una agenda climática equivocada que tendrá resultados ambientales globales insignificantes, la administración Biden debería buscar reducir las barreras que ha impuesto a la extracción de petróleo, reducir los precios del gas y reducir las regulaciones onerosas.
Deben rechazarse los últimos estándares de economía de combustible del DOT, especialmente cuando se consideran junto con la regla del tubo de escape de la EPA. De igual importancia, hace mucho tiempo que los planificadores centrales en Washington, DC, deben dejar en paz a los conductores.
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Foto: chuttersnap/unsplash